Europese specificaties voor diesel en benzine worden herzien

De Europese technische commissie (CEN/TC 19) heeft besloten om NEN-EN 590 en NEN-EN 228, respectievelijk Brandstoffen voor wegvoertuigen – Diesel en Benzine Eisen en beproevingsmethoden te herzien. Voor diesel gebeurt dit naar aanleiding van het probleem van schurende deeltjes (abrasive particles); de benzineversie is aan een update toe (de laatste dateert van 2012).

Het is bekend dat abrasive particles zorgen voor slijtage van de brandstofinjector in voertuigen. Er ontstaan sinds een aantal jaar echter ook problemen in steeds meer Europese landen waar dat eerder nog niet het geval was. De oorzaak lijkt te liggen bij geïmporteerde diesel met een hoog gehalte aan schurende deeltjes. Reden genoeg voor CEN/TC 19 om de dieselspecificatie te herzien.

Mogelijke wijzigingen in NEN-EN 590

Het voorstel in de nieuwe NEN-EN 590 is om een limiet van 10.000 deeltjes (groter of gelijk aan 4 micrometer) per milliliter brandstof toe te staan. Dit kan worden aangetoond door middel van een relatief nieuwe testmethode (IP630). Waar in de keten de feitelijk bepaling en productcertificatie precies moet plaatsvinden, is nog onderwerp van discussie.

Een andere wijziging die wordt besproken is een aanpassing in de minimumdichtheid van diesel om meer hernieuwbare brandstoffen te kunnen bijmengen. Hierbij is de vraag in hoeverre men de mogelijkheid openlaat om minder gewenste componenten, zoals kerosine, bij te mengen. En wat de effecten daarvan kunnen zijn.

Aanpassingen in NEN-EN 228

De herziening van NEN-EN 228 gebeurt in twee fasen. Allereerst komen er redactionele, kleine technische aanpassingen en een aantal verwijzingen naar nieuwe testmethoden aan bod. De planning is dat deze in 2024 wordt gepubliceerd.
In de tweede fase gaat het over een aantal mogelijke aanpassingen die technisch meer ingrijpend zijn. Zoals een aanpassing van het kookpunt en het gehalte van (zwaardere) aromaten. Dit om de uitstoot van deeltjes bij de verbranding van de benzine beter te controleren. Verder wordt er ook gekeken naar de te vroege ontsteking van de benzine als de motor op lage snelheid draait (LSPI – low speed pre ignition). De aanpak van deze punten neemt meer tijd in beslag. Wanneer er consensus is bereikt, wordt ook dit concept voorgelegd aan de Europese technische commissie en wordt deze uiteindelijk gepubliceerd.

Bron: NEN